Xe tải 580 mã lực chỉ kéo được 18 tấn? Xe chữa cháy khung gầm Mercedes-Benz Arocs thực sự rất bạo lực

Thế hệ xe tải hạng nặng mới của Mercedes-Benz được chia thành Actros (Aktos) và Arocs (Alos). Cái trước chủ yếu dành cho vận tải đường bộ, cái sau được thiết kế cho kỹ thuật và thiết kế địa hình. Cả hai mẫu xe đều được niêm yết tại thị trường nội địa Trung Quốc. Arocs chỉ có cơ hội nhìn thấy nó ở lĩnh vực xe bơm, xe chuyên dụng và xe cứu hỏa.

Xe tải thế hệ mới của Mercedes-Benz được trưng bày tại hiện trường xe cứu hỏa bọt dựa trên khung gầm Arocs 4158.

Theo vị trí của mô hình, những nơi bị ám ảnh của Arocs là môi trường đường đi khó khăn hơn và thiết kế hình dạng đương nhiên có xu hướng gồ ghề và gồ ghề. Thân xe giống như Actros. Arocs tạo sự khác biệt rõ ràng ở mặt trước. Lưới tản nhiệt hút gió kiểu xẻng để lộ cảm giác thô ráp, kể cả các góc vỏ gương chiếu hậu bên trái và bên phải. trang trí.

Cabin mui phẳng rộng và hẹp 2,3 mét phù hợp hơn với các loại xe kỹ thuật và có độ linh hoạt cao hơn. Khoảng sáng gầm xe cao hơn nhiều so với xe đạp đường trường. Ngoại hình nhựa lớn màu xám có khả năng chống nhám tốt hơn, hình dáng đèn pha cũng khác biệt so với phiên bản đường trường của Actros.

Khoảng sáng gầm xe tương đối lớn. Nó có thể được nhìn thấy từ khoảng cách giữa nguồn cung cấp bánh bên và lốp. Việc bố trí gắn khung xe cũng có khoảng sáng gầm xe cao. Do nhà máy ban đầu không thể cung cấp cabin hai hàng ghế nên phần trên của cabin được thiết kế với khoang hành khách phía sau cabin. Hai trục cuối cùng của khung gầm 8x4 là trục dẫn động, còn trục dẫn động giảm tốc phía bánh xe được lắp các tấm thép. Tất cả đều dựa trên khả năng chịu tải và độ bền cao. Hệ thống treo hơi thoáng không thích hợp sử dụng cho những loại xe như vậy.

Mẫu 4158 được thiết kế có tải trọng 41 tấn và động cơ 580 mã lực. Actros mớiXe đạp đường trường hiện chỉ cung cấp động cơ 13 lít công suất 510 mã lực ở Trung Quốc và Arocs 580 mã lực là động cơ OM473 dung tích lớn hơn. Sau khi thấy chiếc xe tăng Actros cũ với động cơ V8 600 mã lực tăng tốc chưa ưng ý, xe cứu hỏa 580 mã lực cũng không cảm thấy quá sức.

Theo định vị của xe đẩy dụng cụ Arocs cấu hình bên trong không cao, đơn giản hơn nhiều so với xe đạp đường trường. Hình dáng ghế giảm xóc túi khí lái chính trông đẹp, cấu hình chức năng điều chỉnh thực tế ít hơn nhiều, so với các mẫu xe khác, ghế ngồi vẫn thoải mái hơn, lạc đà chết gầy còn lớn hơn ngựa.

Bố cục toàn bộ nội thất gần như giống hệt Actros, với một số dải viền chrome bạc để đơn giản hơn, và vô-lăng các nút bấm đa chức năng cũng đầy đủ.

Bảng đồng hồ dạng thấp đơn giản hơn, thiết kế đen trắng, có khoảng cách rõ ràng so với bảng đồng hồ tiêu chuẩn của phiên bản xe đạp đường trường.

Các chức năng nâng kính điện, chỉnh gương điện, sưởi gương vẫn được giữ nguyên, cấu hình cơ bản không bị giảm quá mức.

Actros mới với chức năng khởi động bằng một nút bấm rất thú vị và xe cứu hỏa đã bị hủy bỏ. Vị trí của nút khởi động một nút trở thành lỗ khóa, còn vị trí của chìa khóa cắm bên cạnh vẫn giữ nguyên, trông hơi cũ kỹ.

Mặc dù là một chiếc taxi mui phẳng thân hẹp nhưng không gian dành cho hai người trên xe không hề bị nén lại và rất đầy đủ. Không gian chứa đồ không quá xa hoa. Trên đỉnh đầu có hai ô nhỏ, giữa bảng điều khiển trung tâm có một khu vực hình tam giác nhỏ.

Bố cục các nút bấm của xe cứu hỏa sẽ khác. Nhà máy nguyên bản cung cấp công tắc nguồn chính và công tắc đèn cảnh báo trên ô tô. Nhà máy chuyển đổi đã bổ sung riêng bộ nguồn và công tắc đèn bên ngoài. Sự khác biệt giữa phong cách và công tắc ban đầu là rõ ràng. Công tắc quan trọng được đánh dấu bằng nhãn dán Trung Quốc màu vàng. đi ra.

Công tắc ngắt nguồn.

Vị trí ẩn của phanh tay được trang bị công tắc núm khóa vi sai, không dễ bị vô tình chạm vào. Nó được trang bị khóa vi sai giữa các trục và chức năng khóa vi sai giữa các bánh. Khóa vi sai giữa các bánh xe tốc độ thứ nhất được mở, đồng thời khóa vi sai giữa các bánh xe tốc độ thứ hai và khóa vi sai giữa các bánh xe được mở đồng thời.

Tập trung vào hộp số, mặc định trang bị hộp số tay Mercedes-Benz Powershift3, thiết kế sang số, thiết kế chương trình sang số và xe đường trường sẽ khác nhau, chuyển số tốc độ cao, chân ga nhạy hơn, hủy chế độ tiết kiệm EcoEoll, ưu tiên đảm bảo công suất đầu ra.